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关于确定城市交通方式结构的研究

中舜范文论文网 http://www.zhucezhe.com.cn 2019-10-09 17:04 出处:网络 编辑:





摘要:城市交通规划中交通方式结构的研究是十分重要的。但在一些城市的交通规划中,交通方。式结构的确定带有很大的主观性、缺少说服力。作者试图运用城市已有的交通调查资料,从道路网和公交网的发达程度、道路车速、居民出行距离分布特征、出行时耗、经济。收入水。平等方面,找出城市居民在选择城市公共交通和私人。交通工具之间的规律性,从而能定量与定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构。
  
  
  关键词:城市交通方。式交通结构  
  城市交通规划中交通方式结构的研究是十分重要的。但在一些城市的交通规划中,交通方式结构的确定带有很大的主观性,缺少说服力,并且几个不同类型的城市,交通结构却十分相似,缺乏城。市的个性。其实从城市已有的交通调查资料中可以通过深加工,得。到。许多所需的资料。
  
  首先,从居民出行特征调查中,可以得到居民出行次数和出行距离分布特征曲线。在计划经济。时期,厂矿、企、事业单位办社会,住宅和工作地点靠得很近,所以,绝大多数居民的出行距离都很短(图1)。进入市场经济时期后,居民对居住地点和住宅类型可以自由选择,加上城市土地功能重新调整,许多原来住在城市中心。地区的居民大量迁到城市外围环境更好的地方去,出行距离分布有了明显的变化(图2),他们使用的交通方式也有了很大的变化。而目前国内一些城市在分析居民出行。特征时,常采用出行时间为横坐标,其结果就隐藏了选择出行交通方式与出行距离的关系。
  
  
  图。1出行距离分布图
  
  图2出行方式分布图
  
  其次,在当前我国许多城市中存在大量自行车,自行车出行比例达50-6。0%,而公交出行的比例仅4-。6%。随着居民经济能力和生活水平提高,他们对出行时耗要求更短,这。也是居民在选择机动化交通方式(选私人交通工具还是选公共交通工具)时必。然要考虑的。在国内有些城市的。交通战略规划中,对远期的公交出行所占的比。例定得很高、大于50%,还有的提出要消灭自行车、用公共汽车替代,以整肃城市道路交通,而实际上城市并不具备这样的能力和需求。我以为居民选择出行交通方式时考虑的因素甚多,要有:交通主动。权,安全、准时、便捷、舒适,可达性好。其中:出行时耗是一项重要的考虑指标。
  
  骑自。行车人的出行。时耗(T自):
  
  T自=t骑+t取存=60l出/v自+t取存(分钟)
  乘公交者的出行时耗(T公):“
  T公=t步+t候+t车+t步+(。t换)
  =2×60t步/v步+t候+6。0(l。出-2l步)/v送+(t换)(分钟)
  
  式中:l出--居民的出行距离(公。里);l步、t步。--居民步行到公交车站的距离(公里)和时耗(分。钟);t候--居民等候公交车的时耗(分钟);t车--居民乘在公交车内的时耗(分钟);t。换--需要换乘的人,换乘公交的时耗(分钟);t骑--骑车出行的时耗(分钟);t取存--拿取和存放自行车的。时耗(分钟);v自--骑自行车的速度(公里/小时);v送。--公交车的运送速度(公里/小时)。
  
  设。ΔT=T自-T公
  令ΔT=0,则T自=T公,联立。二式,得ΔT。=bl出-a-t候(图3)
  式中:a=2×60l步/v步-2×60l步/v送-t取存
  b=(60/v自)-(60/v送)
  
  由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知。的,将其数值代入上式,就可以求得a、b二值,在图3的出行距离横坐标上绘。出ΔT=0的交点,在交点的左边,T自<T公,在交点的右边,T自>T公,在ΔT=0处,即T自=T公,是居民。出行时选择自。行车还是公交的争夺区。由于居民的侯车时耗是。可变的,有人没有车、不会骑车或喜爱骑车。所以,争夺区有一个范围。
  
  
  图3一般情况下居民出行分布图
  
  同理,此法也可以对私人机动车与轨道交通的出行时耗作争夺区分析。
  
  从远期的城市土地使用、城市。人口分。布、交通规划预。测,可以得到规划期的居民出行分布曲线,通过对远期公交网规划,将各项规划的服务指标参数代入,就可以框出将来可能。选用公交和自行车的居民出行量所占的比例。这就为初步确定城市交通方式结构提供了定量依据。
  
  在城市交通近期规划改善时,居民的出行分布随着土地使用调整,远距离。的出行量会有所增加,但他们使用公交的比例很低。为了增加公交的乘客,应该采取各种方法改变a、b值,使争夺区向左移扩大T自>T公的范围(图4)。这些方法有:
  
  加密城市支路网,为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件;用GPS手段在公交车站。上公布行车时刻表,缩短居民候。车时耗;改善道路交

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